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开国初期，中国海轮吨位所占世界比重不到0.3%。而新中国建立后，由于国际敌对势力的封锁禁运，又阻碍了我国远洋运输事业的生长。 上海解放后，外国航运企业撤离上海，美、英、法等国家限制本国汽船到中国口岸，使我国的远洋运输险些断航。在这种十分难题的条件下，新中国政府向导人民高昂图强，逐步突破封锁。
1951年6月15日，波兰政府和中国政府合资组建了中波汽船股份公司，首先打开中国通往欧洲的航路，迈开了新中国远洋运输的第一步。中波双方交通部副部长出席中波汽船公司60周年成就展1956年，远东水脚工会（FEFC）与日本船东告竣垄断协议，排挤非公会班轮，实行双重费率制，将中国航线上的班轮运价普遍上调10%，对中国的对外商业造成了很是倒霉的影响。 为此，从1958年开始，外运、外代系统开始了一场“运价斗争”，使用外贸货源，接纳不给或少给公会班轮配货的措施，与之举行有理有节的斗争，吸引了多利顺、三野、中波、源源、东方等船公司的船挂靠大连、上海等口岸，最后迫使“远东水脚公会”接受了中方作为托运人提出的运价表，开创了国际航运史上运价斗争取告捷利的先例。
1961年4月27日，中国远洋运输公司正式宣布建立。越日，中国远洋运输公司广州分公司宣告建立，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航仪式后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。20世纪六、七十年月是我国远洋船队规模大生长时期。
在这一时期，中国远洋业突破了敌对势力对新中国的重重封锁，建设起了初具规模的船队，开发了走向世界，走向大洋的一条条航线。 1964年12月，在周总理的指示下，中远公司首次按国际老例使用银行贷款购进“黎明”号货船，今后，中远开始根据“贷款买船，赢利还贷”模式，自力重生生长远洋船队。黎明号 1967年5月，中远广州分公司“敦煌”轮从黄埔港起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。
到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。国有船队的壮大，使我外洋贸运输货物中租用外轮的比例逐年下降，我国收支口货物开始大量的由飘扬着五星红旗的远洋船运载，受到国际航运同行瞩目。 1978年9月26日中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚，打破了我国国际集装箱运输“零”的纪录。
标志着中国远洋集装箱运输谋划今后正式开始。“平乡城”轮 “一革新，效益就上来了” “人还是这些人，地还是这块地，一革新，效益就上来了。”这是邓小平1986年8月到天津视察时，对天津港变化的肯定。
这种评价今天依然适用。 受益于革新开放的一声春雷，中国的远洋运输业开始了新的生长。随着机构革新逐步理顺，海运企业谋划机制的革新则变得相对简朴且迅速。1993年，我国最大的国际远洋运输团体———中国远洋运输团体和我国最大的内河航运团体———中国长江航运团体划分建立。
1997年，中海团体在上海正式挂牌，负担我国沿海运输。隶属于中国远洋运输总公司广州远洋运输公司的“银河号”集装箱汽船 随之而来的是革新的不停深入。中远团体、中海团体、长航团体逐步打破了原有关闭的、人为划分的格式，使水运市场真正“流动”起来，开始通江达海。 如今，这些航运企业，均已完成了专业船队建设，以差别货种为尺度，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场也已建设并生长成熟，各专业船队通过借助团体总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模生长、集约谋划的优势，国际竞争力渐强。
我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远团体一家，增长到2008年的180多家，船舶履历了从中远“平乡城”轮不到200标箱到万箱级以上的飞跃。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代表，早已跻身全球班轮公司前10名，航线笼罩整其中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要商业区域。 为中国走向世界保驾护航 上世纪80年月，全球集装箱航线基本上都被国际资班轮公司控制着。
中远生长集装箱运输事业伊始，便将运力提升与调整航线和运行组织事情同步启动、同步生长，实行定船、定线、定班期运行，开发了基于中国本土的全球运输网络。 特别是1988年4月，将香港—美西线集装箱班轮改为周班，受到货主接待，外洋媒体更是惊呼“中国航运正在大踏步赶了上来”。
1999年，中远集运在中日航线上注入“绿色快航”观点，将航线服务准确到小时，同时推出班期、交货、中转、通信、证书通报、专人服务和货物跟踪保证，真正做到“当天到货、当天超市上架”，为中外洋贸提供了有利条件。 中海集运虽然建立时间很晚，但在不到10年的时间内，集装箱班汽船队已经跻身世界前十，缔造了业界神话。停止2009年8月为止，中海集运船队共计148艘船舶，整体运载能力近50万标箱。
其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾71艘，平均船龄只有4.59年，占总运力的84.20%。 2009年上半年，随着中外洋运团体与中国长航团体的重组，中国远洋运输业步入了一个新阶段，从承运转向综合物流，全面深入到中外洋贸链条。 同时，我国对外商业总额占全球的比重，由革新开放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增长额度中，海运负担了90%左右的运输量，成为国民经济生长不行或缺的有力支撑。
海运量的激增，加速了海运运力更新换代的历程，畅行于四大洋、由我国航运企业控制和拥有的30万吨级油轮、散货船和万标箱集装箱船已非稀有。 新中国华诞60年，中国远洋船队已经拥有23万艘货轮，载重量约6000万吨，居世界第四位，飘扬着五星红旗的中国船往来于世界150多个国家和地域，1200多个口岸，远洋运输关系不仅到中国每一个老黎民，更关系到世界诸多国家的民众生活，成为中国融入世界的有力保障。
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